 |
E-25駆逐戦車は、重量25tクラスの戦闘車両で、偵察戦車、中駆逐戦車、重武器運搬車として使用する予定であった。 本車の開発は、主に航空機の生産で名高いカールスルーエのアルグス社で行われ、設計責任者はヘルマン・クラウエ工学博士であった。 彼は、第2次世界大戦を通じて、アルグス社で航空機組み立てに関係する仕事をしていた。 アルグス社は、まだその時点では戦車の本格的な生産能力は持っておらず、ティーガー重戦車のブレーキ・ユニットを生産している程度であった。 しかし戦車生産に備えて、ライニッケンドルフとベルリンにエンジンや車体組み立ての工場を建設中であった。 E-25駆逐戦車の車体デザインは、E-10駆逐戦車と同じくヘッツァー駆逐戦車に類似しており、車体上部に非常に低姿勢なカーゼマット式戦闘室を設け、計画当初はヘッツァー駆逐戦車と同じく、戦闘室前部に48口径7.5cm対戦車砲PaK39を限定旋回式に装備することを予定していた。 その後、主砲はIV号戦車／70(V)と同じ70口径7.5cm対戦車砲PaK42に強化され、最終的には、開発が進められていた対装甲目標用の10.5cm砲が装備されることになった。 副武装としては、戦闘室上面に2cm機関砲を装備する小型砲塔を搭載しており、対地・対空射撃が可能であった。 サスペンションはE-10駆逐戦車と同じく、転輪装着アームの基部にコイル・スプリングを内蔵するという方式を採っており、片側5個の転輪がオーバーラップ式に取り付けられていた。 転輪、履帯などの走行装置には、パンター中戦車のものを流用することとされていた。 エンジンは当初、マイバッハ社が開発中のHL100 V型12気筒液冷ガソリン・エンジン（出力400hp）を搭載することが予定されていたが、HL100エンジンの開発は技術的な問題から中止され、燃料噴射装置を装備したアルグス社製の空冷ガソリン・エンジン（出力600hp）が用いられることになった。 しかし、このエンジンも開発に手間取っていたために、アルグス社では、航空機用ガソリン・エンジンを400hpに減格したものを搭載する計画も立てられた。 E-25駆逐戦車は、試作車5両が1945年にアルケット社の工場で組み立てられる予定であったが、アルグス社製の空冷ガソリン・エンジンが間に合わなかったため、予定していた20hp／tの出力／重量比の発揮のため、パンター中戦車と同じマイバッハ社製のHL230P30 V型12気筒液冷ガソリン・エンジン（出力700hp）が搭載されることになった。 変速・操向装置は、前進8段／後進8段の遊星歯車式変速機と流体式操向装置が組み合わされ、後進も全速力で行うことが可能であった。 スペースの節約のため、変速・操向装置は車体後部にエンジンと並列に配置されるように設計されていた。 E-25駆逐戦車の試作車の製作は1945年春頃に開始され、終戦時には、アルケット社の工場で試作車5両分の車体が組み立て中であったといわれる。 E-25駆逐戦車は、ヘッツァー駆逐戦車の発展型として開発が進められた38D駆逐戦車と、パンター中戦車の中間に位置し、IV号戦車の後継として用いられる計画であったが、試作車の完成を見ること無く、終戦と共にその存在は忘れ去られてしまった。 |
＜E-25駆逐戦車＞ 全長： 8.50m 全幅： 3.27m 全高： 2.30m 全備重量： 26.3t 乗員： 4名 エンジン： マイバッハHL230P30 4ストロークV型12気筒液冷ガソリン 最大出力： 700hp／3,000rpm 最大速度： 65km／h 航続距離： 450km 武装： 70口径7.5cm対戦車砲PaK42×1 2cm機関砲×1 装甲厚： 20〜80mm |
＜参考文献＞ ・「グランドパワー2003年8月号 超重戦車マウス／E-100」 後藤仁 著 ガリレオ出版 ・「特殊戦闘車両」 W．J．シュピールベルガー 著 大日本絵画 ・「軽駆逐戦車」 W．J．シュピールベルガー 著 大日本絵画 ・「ドイツ戦車発達史」 斎木伸生 著 光人社 |
兵器諸元
ＢＡＣＫ ＨＯＭＥ